Ficha de Producto · Lubricantes Diésel Pesado
Aceite sintético Low SAPS para motores diésel de nueva generación con sistemas de postratamiento de gases de escape, motores estacionarios y motores de gas de servicio pesado. Máximos intervalos de cambio, fuel efficiency y punto de fluidez de -45 °C.
Referencia: ENI 1067 | Viscosidad SAE: 10W-30 | Especificación: ACEA E7/E9 · API CK-4 · Volvo VDS-4.5
Eni i-Sigma top MS 10W-30 ¿Qué es y para qué sirve?
El Eni i-Sigma top MS 10W-30 es un aceite de tecnología sintética y formulación Low SAPS para lubricar motores diésel de nueva generación de vehículos equipados con sistemas de postratamiento de gases de escape, que funcionan bajo condiciones de trabajo severas con características de ahorro de combustible. Permite los intervalos máximos de cambio de aceite previstos por los fabricantes.
Además de su aplicación principal en vehículos pesados diésel modernos, también puede utilizarse en motores diésel estacionarios y en motores de gas de servicio pesado, ofreciendo una versatilidad poco habitual en esta categoría de grado 10W-30.
Punto de fluidez excepcional: con -45 °C, este 10W-30 ofrece una de las mejores capacidades de arranque en frío de su categoría, combinando la protección Low SAPS para sistemas de postratamiento con una fluidez extrema que lo hace idóneo para climas muy fríos.
Ventajas principales del Eni i-Sigma top MS 10W-30
✔ | Tecnología Low SAPS de última generación Responde a los niveles de prestaciones más severos exigidos en la tracción pesada, fruto de la combinación de una base sintética especial y una nueva tecnología de aditivos Low SAPS. Controla estrictamente cenizas sulfatadas, fósforo y azufre, cumpliendo los límites químicos impuestos por las especificaciones internacionales y los fabricantes. |
✔ | Ahorro de combustible (fuel efficiency) notablemente superior La fuel efficiency de su formulación sintética permite un ahorro de carburante notablemente mayor con respecto a los lubricantes convencionales. La vida del motor y su eficiencia están aseguradas por su alta protección del desgaste (bore polishing), la elevada limpieza y las limitadas pérdidas por evaporación. |
✔ | Protección antidesgaste (bore polishing) demostrada en test ACEA y OEM Ha demostrado excelentes características antidesgaste en los tests solicitados por los fabricantes y por la ACEA, limitando al mínimo los fenómenos de desgaste en cilindros, segmentos, válvulas y demás componentes. Todas las superficies metálicas quedan protegidas eficazmente del desgaste y la corrosión. |
✔ | Arranque excepcional en frío extremo punto de fluidez -45 °C Con un punto de fluidez de -45 °C, ofrece lubricación inmediata desde el primer giro de llave incluso en las condiciones de frío más extremas, protegiendo el motor en el momento más crítico del arranque. |
✔ | Válido para motores estacionarios y motores de gas pesado Además de su uso principal en vehículos diésel pesados con postratamiento, también es apto para motores estacionarios y motores de gas de servicio pesado, lo que amplia su rango de aplicación y lo hace útil para parques de maquinaria diversa. |
✔ | Máximos intervalos de cambio con protección duradera Garantiza y mantiene la máxima eficiencia del motor a lo largo del tiempo, permitiendo los intervalos de cambio y de mantenimiento más prolongados previstos por los fabricantes, con plena seguridad y sin merma de protección. |
Características técnicas
| Propiedad | Método | Unidad | Valor típico |
|---|
| Grado de viscosidad SAE | SAE J300 | | 10W-30 |
| Densidad a 15 °C | ASTM D 4052 | kg/m³ | 870 |
| Viscosidad a 40 °C | ASTM D 445 | mm²/s | 75,2 |
| Viscosidad a 100 °C | ASTM D 445 | mm²/s | 11,2 |
| Índice de viscosidad | ASTM D 2270 | | 139 |
| Viscosidad a -25 °C | ASTM D 5293 | mPa·s | 6.200 |
| Punto de fluidez crítica | ASTM D 5950 | °C | -45 |
| Punto de inflamación (COC) | ASTM D 92 | °C | 235 |
| Número de base (BN) | ASTM D 2896 | mg KOH/g | 9,1 |
Dato clave: el punto de fluidez de -45 °C combinado con el grado 10W-30 hace de este aceite una solución excepcionalmente versátil para climas fríos extremos, al tiempo que el punto de inflamación de 235 °C garantiza total seguridad y estabilidad en condiciones de alta temperatura.
Especificaciones y homologaciones
El Eni i-Sigma top MS 10W-30 cumple con las siguientes normas internacionales y cuenta con la aprobación de los principales fabricantes de motores pesados del mundo:
Normas internacionales- ACEA E7, E9
- API CK-4
- JASO DH-2-17
- Ford WSS-M2C171-F1
| | Aprobaciones OEM- Volvo VDS-4.5 (Approved)
- Mercedes-Benz MB 228.31
- MAN M 3575, M 3775
- Caterpillar ECF-3
- Cummins CES 20086
- Detroit Diesel 93K222
- Deutz DQC III-10 LA
- MACK EO-S-4.5 (Approved)
- Renault VI RLD-3 (Approved)
- MTU type 2.1
|
¿Para qué vehículos y maquinaria está indicado?
1 | Camiones y vehículos pesados de nueva generación con DPF, SCR y EGR Motores diésel recientes con sistemas de postratamiento de gases de escape que exigen un lubricante Low SAPS. Aprobado por Volvo, MAN, Mercedes-Benz y los principales fabricantes de vehículos pesados europeos y americanos. |
2 | Flotas que operan en climas fríos o con grandes oscilaciones térmicas Con punto de fluidez de -45 °C, es la elección adecuada para vehículos pesados en zonas de invierno severo, transporte internacional de larga distancia en rutas norteñas o cualquier operación donde el arranque en frío extremo sea una exigencia crítica. |
3 | Motores estacionarios diésel industriales Grupos electrógenos, compresores y equipos en funcionamiento continuo o semicontinuo que requieren un lubricante con estabilidad térmica duradera, intervalos de cambio prolongados y capacidad para preservar la eficiencia del motor a largo plazo. |
4 | Motores de gas de servicio pesado Aplicación específica indicada en la ficha técnica del fabricante, que lo hace apto para vehículos pesados GNC y aplicaciones industriales con motor de gas donde se requiera un lubricante Low SAPS de alto rendimiento. |
5 | Maquinaria agrícola y de construcción con homologación Caterpillar o Cummins Válido para equipos con motores Caterpillar ECF-3 o Cummins CES 20086 que requieran un lubricante Low SAPS, con la ventaja adicional de un comportamiento en frío excepcional para maquinaria que trabaja en exteriores bajo condiciones de temperatura variable. |
Preguntas frecuentes sobre el Eni i-Sigma top MS 10W-30
¿Es compatible con el filtro de partículas (DPF)?
Sí. Es un lubricante Low SAPS que controla estrictamente el contenido de cenizas sulfatadas, fósforo y azufre, diseñado precisamente para no comprometer la eficacia ni la durabilidad de los sistemas de postratamiento DPF y SCR.
¿Por qué elegir un 10W-30 en lugar de un 10W-40?
El grado 10W-30 ofrece menor viscosidad de trabajo que el 10W-40, lo que puede traducirse en un mayor ahorro de combustible en motores específicamente diseñados para este grado. Siempre debe ser el fabricante del motor el que especifique el grado de viscosidad requerido: usa 10W-30 solo si el manual de tu vehículo lo indica o lo permite explícitamente.
¿Es válido para motores Volvo VDS-4.5?
Sí. Cuenta con la aprobación Volvo VDS-4.5, correspondiente a los motores Volvo de última generación con postratamiento de gases de escape.
¿Sirve también para motores de gas?
Sí. La ficha técnica indica explícitamente su validez para motores de gas de servicio pesado, además de motores diésel y estacionarios.
¿Cuál es su comportamiento en climas muy fríos?
Excepcional. Su punto de fluidez de -45 °C es uno de los más bajos del mercado para un lubricante pesado 10W-30, garantizando la lubricación inmediata desde el primer instante incluso en condiciones de frío extremo.
¿Cada cuánto hay que cambiar el aceite?
El intervalo lo fija siempre el fabricante del motor. El Eni i-Sigma top MS 10W-30 está formulado para permitir los intervalos máximos de cambio previstos por los fabricantes, con protección constante durante todo el ciclo.
¿No sabes si este aceite es el correcto para tu vehículo?
Cuéntanos la marca, modelo y año de tu motor y te confirmamos si el i-Sigma top MS 10W-30 es el lubricante adecuado.
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Peso: 4,500
