Ficha de Producto · Lubricantes Diésel Pesado
Aceite sintético Low SAPS para motores diésel de servicio pesado, vehículos de gas natural y motores estacionarios. Formulado para superar las especificaciones globales más exigentes y los requisitos de los principales fabricantes OEM.
Referencia: ENI 1066 | Viscosidad SAE: 10W-40 | Especificación: ACEA E7, E8, E11 · ACEA E6, E9 · API CK-4 · CJ-4
Eni i-Sigma top MS 10W-40 ¿Qué es y para qué sirve?
El Eni i-Sigma top MS 10W-40 es un aceite de motor de alto rendimiento basado en tecnología sintética y formulación low SAPS (bajas cenizas sulfatadas, fósforo y azufre). Diseñado para vehículos diésel comerciales de servicio pesado con sistemas de postratamiento de gases de escape, también es compatible con motores diésel estacionarios y vehículos de gas natural en servicio pesado una versatilidad poco habitual en esta categoría.
Su formulación incorpora los últimos avances en tecnología de aditivos para cumplir y superar las especificaciones globales más exigentes y las de los principales fabricantes de equipos originales (OEM). Ofrece intervalos de drenaje prolongados, eficiencia de combustible demostrada y protección superior contra el desgaste incluso en las condiciones de funcionamiento más severas.
Aplicación destacada: es uno de los pocos aceites 10W-40 de esta categoría homologado también para motores de gas natural (GNC) en servicio pesado, lo que lo convierte en una solución única para flotas mixtas diésel/gas.
Ventajas principales del Eni i-Sigma top MS 10W-40
? | Tecnología sintética Low SAPS Bajas cenizas sulfatadas, fósforo y azufre para proteger DPF y catalizadores SCR. Reduce los depósitos nocivos y prolonga significativamente la vida útil de los sistemas anticontaminación. |
? | Compatible con gas natural aplicación exclusiva Válido también para vehículos pesados GNC en servicio continuado, lo que lo hace idóneo para flotas mixtas sin necesidad de gestionar dos referencias de aceite distintas. |
? | Ahorro de combustible (fuel economy) La base sintética 10W-40 reduce el rozamiento interno del motor y el consumo de combustible frente a lubricantes convencionales, con un ahorro real y continuo en operación de flota. |
? | Intervalos de drenaje prolongados Formulación avanzada que cumple los límites OEM con amplio margen de seguridad, reduciendo la frecuencia de cambios y el coste de mantenimiento en flotas profesionales. |
? | Protección antidesgaste superior Resiste el desgaste en cilindros, segmentos, válvulas y cojinetes incluso bajo condiciones severas. Protege también contra la herrumbre y la corrosión, garantizando la máxima eficiencia a lo largo de toda la vida útil del motor. |
? | Excelente comportamiento en frío Viscosidad a -25 °C de 5.369 mPa·s y punto de fluidez de -36 °C para una lubrificación inmediata en el arranque incluso en climas adversos. |
? | Mínimas pérdidas por evaporación Mayor rendimiento del aceite y reducción del consumo entre cambios gracias a la estabilidad térmica de las bases sintéticas utilizadas en su formulación. |
Características técnicas
| Propiedad | Método | Unidad | Valor típico |
|---|
| Grado de viscosidad SAE | SAE J300 | | 10W-40 |
| Densidad a 15 °C | ASTM D 4052 | kg/m³ | 857 |
| Viscosidad a 40 °C | ASTM D 445 | mm²/s | 98 |
| Viscosidad a 100 °C | ASTM D 445 | mm²/s | 14,9 |
| Índice de viscosidad | ASTM D 2270 | | 159 |
| Viscosidad a -25 °C | ASTM D 5293 | mPa·s | 5.369 |
| Punto de fluidez crítica | ASTM D 5950 | °C | -36 |
| Punto de inflamación (COC) | ASTM D 92 | °C | 224 |
| Número de base (BN) | ASTM D 2896 | mg KOH/g | 10,1 |
Dato clave: el índice de viscosidad 159 es excepcionalmente alto para un 10W-40, lo que garantiza un comportamiento estable en un amplio rango de temperaturas y una protección homogénea desde el arranque hasta plena carga en condiciones de alta temperatura.
Especificaciones y homologaciones
El Eni i-Sigma top MS 10W-40 cumple con las siguientes normas internacionales y cuenta con la aprobación de los principales fabricantes de motores pesados:
Normas internacionales- ACEA E6, E7, E9
- API CK-4
- JASO DH-2-17
| | Aprobaciones OEM- Volvo VDS-4 (Approved)
- Mercedes-Benz MB 228.51
- MAN M 3271-1, M 3477 (Approved)
- Scania Low Ash (Feedback)
- Cummins CES 20081
- Caterpillar ECF-2, ECF-3
- Detroit Diesel 93K218
- Deutz DQC IV-10 LA
- MACK EO-O PP (Approved)
- Renault VI RLD-3 (Approved)
- MTU type 3.1 (Approved)
|
Aviso: si el manual de tu vehículo indica ACEA E9, este aceite cumple esa especificación. Comprueba siempre qué aprobación OEM requiere específicamente tu motor antes de realizar el cambio.
¿Para qué vehículos y maquinaria está indicado?
1 | Camiones y vehículos comerciales pesados con DPF, SCR y EGR Motores diésel de última generación con sistemas de control de emisiones Euro VI. Aprobado por Volvo, MAN, Mercedes-Benz, Scania y los principales fabricantes de tractoras y camiones pesados. |
2 | Vehículos de gas natural (GNC) en servicio pesado Aplicación exclusiva respecto a otros aceites 10W-40 estándar. Idóneo para flotas mixtas donde conviven camión diésel y autobús de gas, simplificando la gestión del almacén de lubricantes. |
3 | Motores diésel estacionarios e industriales Grupos electrógenos, compresores y equipos industriales en funcionamiento continuo o prolongado donde la resistencia a la oxidación y las bajas pérdidas por evaporación son críticas. |
4 | Maquinaria agrícola y de construcción de alta cilindrada Tractores, excavadoras y maquinaria pesada con motores homologados Caterpillar ECF-3, Deutz DQC IV o Cummins que operen en condiciones severas con intervalos de cambio extendidos. |
5 | Flotas con gestión centralizada de lubricantes Su amplia cobertura OEM (11 fabricantes aprobados) y compatibilidad con múltiples tecnologías de motor permiten estandarizar en una sola referencia para toda la flota, reduciendo errores y costes de gestión. |
Preguntas frecuentes sobre el Eni i-Sigma top MS 10W-40
¿Puedo usar el 10W-40 en lugar del 15W-40 en mi camión?
Si el manual del fabricante permite ambas viscosidades, sí. El 10W-40 aporta mejor protección en arranques fríos y puede ofrecer un ligero ahorro de combustible adicional. Consulta siempre la especificación exacta de tu motor antes de cambiar de viscosidad.
¿Es realmente compatible con gas natural?
Sí. La ficha técnica oficial de Eni indica explícitamente su uso en vehículos de gas natural en servicio pesado. Es uno de los pocos aceites 10W-40 de la categoría Low SAPS con esta homologación, lo que lo hace único para flotas mixtas.
¿Protege el filtro de partículas (DPF)?
Sí. Al ser Low SAPS, controla el contenido de cenizas sulfatadas, fósforo y azufre, que son los principales responsables de la colmatación prematura del DPF. Es completamente compatible con los sistemas de postratamiento DPF, SCR y EGR.
¿Qué diferencia hay entre el 10W-40 y el 5W-30 de la misma gama?
El 5W-30 ofrece mayor fluidez en frío (desde -30 °C vs -25 °C) y mayor potencial de ahorro de combustible. El 10W-40 es más habitual en climas templados y en motores que requieren una viscosidad de trabajo ligeramente más alta. Además, el 10W-40 es el único de los dos homologado para gas natural. Consulta siempre el manual de tu vehículo.
¿Cada cuánto hay que cambiar el aceite?
El intervalo de cambio lo fija siempre el fabricante del motor en función del tipo de servicio, el combustible utilizado y el sistema de diagnóstico del vehículo. El Eni i-Sigma top MS 10W-40 está formulado para cumplir los intervalos máximos previstos por los OEM con un amplio margen de seguridad.
¿Es compatible con el estándar ACEA 2022/2024?
Este aceite está homologado bajo ACEA E6/E7/E9 (especificación 2016). Si tu vehículo requiere estrictamente ACEA E11 (nueva normativa 2022), consulta con tu distribuidor la disponibilidad de la versión actualizada del producto.
¿No sabes si este aceite es el correcto para tu vehículo?
Cuéntanos la marca, modelo y año de tu motor y te confirmamos si el i-Sigma top MS 10W-40 es el lubricante adecuado.
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Peso: 18
